福特金牛座哪里生产的
9852024-10-06
各位老铁们好，相信很多人对福特金牛座2021款报价都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于福特金牛座2021款报价以及金牛座2021款全新一代的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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发展起源说起日本汽车品牌斯巴鲁，很多人都喜欢，很多人都鄙视这样的小众品牌。
事实上，一向以性能为主要发展路线的斯巴鲁，在全球汽车品牌中占有一席之地。
现在我们可以通过其六星标志的发展演变，对品牌的成长路径略知一二。
发展的起源
说起斯巴鲁的历史，就不得不提富士重工，这家民营企业早期是一家叫中岛飞机厂的工厂。
二战期间，这家飞机制造厂应日本政府的要求，为军队生产了大量军用飞机。
就在日本战败后，盟军下令关闭工厂。
截至目前，中岛飞机制造有限公司被拆分为12家公司，全部转战非军事产品。
在20世纪50年代，这些小公司被分成了5家公司，分别是东京富士工业、富士工业、斯巴鲁汽车工业、大宫富士工业和宇都宫汽车，最终形成了富士重工股份有限公司。
最早的斯巴鲁六星标志是基于宇宙中金牛座（查成交价|车型详解）的昴宿星团。
昴宿星团又称七姐妹星团，在它的200多颗恒星中有6颗明亮耀眼的恒星，这些恒星已经成为了斯巴鲁肉眼可见的标志。
标志中还有另外一层含义，五星由更大的星星带领，代表富士重工的五家公司拧成一股绳，共同发展。
就在斯巴鲁首款车型360上市之前，刚刚在Isesaki工厂成立的斯巴鲁汽车尝试开发乘用车，并制造了斯巴鲁1500，这是一款排量为
1.5L、车身为硬壳式的四门轿车。
然而，由于资金不足和其他竞争压力，1500车辆未能成功推出。
1958年，1500型车计划终止后，斯巴鲁正式推出了品牌下的首款量产车——360，这款轰动一时的家用车采用了由六颗金星组成的斯巴鲁车标。
车身尺寸为2990×1300×1379mm的360 mini轿车搭载了排量为356cc的双缸二冲程风冷发动机，其布局采用了后置后驱，成为当年K-Car的标杆。
斯巴鲁360在微型车市场取得成功后，公司将目光转向了更高层次的微型车市场。
1965年，斯巴鲁汽车为了追求更好的内饰空车厢条件，研发推出了该品牌旗下首款前轮驱动小型车斯巴鲁1000。
同时，这款车也是首款搭载该品牌最具代表性的四缸水平对置水冷发动机，排量
1.0L随着新车型的成功，斯巴鲁优化了车标样式，并增加了红色车标底座，让六星更加突出。
1966年5月，斯巴鲁在日本东京的高轮王子酒店举行了斯巴鲁1000车的发布会，并立即在东京、爱知、大阪进行销售，同年7月蔓延至日本各地。
与此同时，日本其他著名汽车工厂也推出了同级别的家用车，比如第一代丰田卡罗拉、日产阳光等等。
销售网络在强大压力下不成熟的斯巴鲁，在日本综合贸易公司伊藤忠商事的帮助下，推动了斯巴鲁1000车的销售。
斯巴鲁在1000辆车上获得了很多成功的宝贵经验。
为了继续开发更好的车型，斯巴鲁对自己提出了更高的要求，开始研发四驱技术。
1971年10月，Leone作为全新车型问世，取代斯巴鲁1000。
同时，厂家立即更新了六星标识，在标准星标的基础上增加了环绕框。
框架形状类似于日本文化遗产盔甲中头盔上的“前支架”。
1972年9月，斯巴鲁将新开发的四驱系统搭载在Leone Travel Edition上，从而诞生了斯巴鲁首款搭载水平对置发动机和四驱的车型。
该车大规模上市后，斯巴鲁将这款罕见的四轮驱动车引入澳大利亚、新西兰和美国。
与此同时，斯巴鲁具有代表性的无边框车窗出现在Leone车型上。
Leone车型为斯巴鲁汽车品牌的发展奠定了基础。
值得一提的是，官方体育部门STI使用斯巴鲁强大的四轮驱动系统，参加了1972年在澳大利亚南部举行的拉力赛和1980年在东非举行的Safari拉力赛。
到1984年，斯巴鲁Leone已经发展到第三代车型，其中车型包括轿车的双门和四门，以及经典的旅行车型。
这个时代，车前的六星标识脱离了带有“前立”的较大造型，全部换成了低调的小尺寸六星标识。
迈向巅峰
长期
1985年，斯巴鲁推出了一款真正意义上的双门轿跑车——XT，在1月份的底特律车展上首次亮相，也代表了斯巴鲁汽车在日本海外发布的首款车型。
在美国发射后的同年6月，XT型号在日本正式发射，命名为“阿尔库俄涅”，中文意思是“昴宿六”，即宇宙中昴宿星团中最闪耀的六颗带有六星标志的恒星。
这时候logo样式还是采用小尺寸样式。
斯巴鲁XT外观犀利，车身扁平，最引人注目的是隐藏式翻转大灯。
此外，内饰部分也极具吸引力，全电子仪表，科技感爆棚，还有另类的“L型”方向盘。
整个中控台也很注重驾驶员。
动力部分可以是
1.8L四缸水平对置涡轮增压发动机，也可以是另一台排量更大的2.7L水平对置六缸发动机代号ER27，但这款六缸发动机并不是第一次使用。
底盘部分有前轮驱动和四轮驱动两种。
总的来说，斯巴鲁XT在当时是一款全新的车型。
时间过去了，日本各大汽车厂商纷纷开始进军豪华车市场。
此时此刻，斯巴鲁汽车厂不甘落后于XT车型，邀请了意大利著名汽车设计师乔治亚罗的团队设计了一款豪华轿跑车——斯巴鲁阿尔库俄涅SVX。
起初，这款车是在1989年东京车展上作为概念车发布的，但直到1991年才正式上市，并配备了排量更大的3.3L六缸水平对置发动机。
1989年，斯巴鲁汽车再次推出新车型Legacy，其英文名翻译为“Heritage”。
这款车象征着继承斯巴鲁首款四驱车型斯巴鲁1000，继续开发强大的四驱系统。
随着这款全新车型的推出，斯巴鲁车标再次更新。
设计师将六颗连续的星星重新排列组合，突出一颗较大的星星，剩下的五颗较小的星星依次排列在较大的星星旁边，整体看起来更加和谐，意义更加清晰。
就在斯巴鲁Legacy正式上市之前，1989年1月，斯巴鲁刚刚成立的官方运动部门STi，用这款车在美国亚利桑那州凤凰城进行了一次耐久性驾驶实验。
全队用这辆车创造了连续驾驶447小时44分钟，平均时速约223公里，总里程10万公里的世界纪录。
此举让世界看到了这个日本小众汽车品牌的实力和成功。
此外，1988年，斯巴鲁开始为日本五十铃代工生产车辆。
起初，第三代斯巴鲁Leone旅行版车型改为制造五十铃Geminett II车型。
直到1993年两家汽车厂商的合作协议到期，五十铃还委托斯巴鲁汽车替代第一代Legacy生产五十铃阿斯卡。
类似这种贴牌生产，不仅日本车企在做，欧美很多车企也在做。
上世纪90年代，斯巴鲁国际技术部开始与英国专业赛车公司Prodrive合作，最重要的是与斯巴鲁世界拉力赛车队在WRC展开竞争。
1993赛季，英国著名车手科林·麦克雷驾驶斯巴鲁Legacy首次获得WRC冠军。
可以说，力士的这款车型为斯巴鲁在世界拉力锦标赛上打开了一条重要的道路。
1995年，斯巴鲁以第二代Legacy Travel Edition为基础，对底盘进行了调整和提升，重新设计了两种截然不同颜色的外观，换上了一款全新的跨界车型——斯巴鲁Outback，它不仅有着旅行车的外观理念，还能兼顾更多的越野驾驶性能，推出这样一款跨界车型并没有太大的麻烦，并一直发展至今。
20世纪90年代，斯巴鲁跟随Legacy Racing的发展，推出了著名的Impreza车型。
凭借其出色的车身设计、强大的动力和操控性能，这款车在WRC竞技场赢得了一阵子的冠军。
在民用车方面，斯巴鲁也频繁向全球汽车市场推出STI高性能版Impreza车型。
同时，这款车的性能车上还标有专属车。
连续六颗星取消，以樱花红为背景，换成小写字母“I”。
这个标志是斯巴鲁高性能车型的体现。
2021年，斯巴鲁推出了第四代全新Legacy车型。
同时，在Impreza稳固了品牌最强性能车的地位后，斯巴鲁更加注重Lex Travel Edition的开发。
莱克斯旅行车在车内空有足够空间的前提下，具有很强的驾驶性能，这使得它在斯巴鲁轿车中占据了性能和实用性综合好评的位置。
新一代Legacy上市时，斯巴鲁对六星车标进行了优化，车标底部颜色突出了品牌标志性的拉蓝，六星更加紧凑，最大的一颗连接了五颗小星星。
这个设计似乎代表了整个富士集团更紧密的关系。
全新的车标沿用至今。
为了提升品牌未来的发展价值，富士重工决定以公司成立100周年为契机，于2021年4月正式更名为斯巴鲁，将重点放在斯巴鲁汽车产业更全球化的发展上。
总结:
在斯巴鲁的汽车品牌中，提升品牌形象的不仅仅是Impreza，还有品牌与众多其他车型联合开发的强劲表现。
这就像六星标志中的含义一样，如果我们一起努力，我们会得到更好的结果。
@2019
金牛座是北京长安福特集团旗下的一款中级轿车，现阶段这新款车在市场上售卖的车系还滞留在2019款，要知晓这款汽车上市至今已有早已一年多的时间了，因此金牛座应当将要迈入改款，预计新车将在2022年中下旬正式上市，市场价很有可能会出现进一步下降，在20-2七万元上下。
因为2019款金牛座刚历经完更新换代，因此下一次改款将不易对外形及其车内饰做大幅修改，预计2021款金牛座依然选用圆滑时尚潮流的造型设计，代表性的前进气口十分空气，配搭上精辟的前大灯造型设计及其粗犷的引擎盖线框，看起来炫酷十足，整车合乎年青人的审美观。
车内饰层面，最新款金牛座沿用了该款车系的总体设计方案，中控台上12.5.5英寸的超大型触摸显示屏十分醒目，尽管仪表台产品造型设计得较为一般，但依然遮盖不了显示屏所产生的视觉冲击感，车里四幅式汽车方向盘及其旋纽式换档设计方案均突显出完美的个性化。
驱动力层面，新车预计将配用一台2.0T的EcoBoost汽车发动机，福特对该汽车发动机的能源数据信息干了稍微的上涨，促使新车的至大功率达到185KW，最高值扭距390Nm。
传动系统层面配置8挡手自一体变速器，车子驾驶的平稳性获得了更佳的确保。
百万购车补贴
编者按：车市激荡，十年浮沉。
站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。
让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。
“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿
(轿车)。
”
2001年，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安，生了个漂亮女儿。
如今这女儿即将迈向桃李年华，命途多舛，大起大落，她的家长们，许下“三年重回主流”的生日礼物。
“9800万美元你能干什么？”
2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同。
一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。
但是，如此一个“新纪元”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额。
长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50%，其中，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。
在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域，尤其是在前有上汽通用15.2亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。
但考虑到彼时福特累计亏损已达54.5亿美元，江铃福特又刚有起色，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中。
错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞。
长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。
可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车。
”彼时福特
(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车。
如果市场认为10万元贵，我们可以考虑生产10万以下的轿车。
”
秉承“人民的汽车”的理念，长安福特后续又推出了蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。
这期间福克斯凭借出色的操控、安全性能，扎实的底盘悬挂，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星”，但是由于相比通用、大众等品牌，福特入华慢了半拍，并未赶上第一波车市红利。
直至2012年，长安福特的销量都仅有4
1.9万辆。
而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借139.3万的成绩夺得当年销冠。
真正的腾飞，从嘉年华下线后的第十个年头开始。
2013年，长安福特销量67.9万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；
2014年，长安福特销量80.2万辆；
2015年，长安福特销量86.8万辆；
2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录。
这几年的起飞，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏、福特翼虎和福特锐界。
另一方面，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿计划和十大产业振兴规划，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年，国内乘用车市场更是突破两千万，达到2114.6万辆。
可以说，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振。
刨除过往十年的蛰伏，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。
理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性。
隐忧现，高楼塌。
长安福特2016年后盛极而衰。
销量从2016年的94.4万辆，急转直下，降至2019年的18.4万辆。
从起飞到巅峰，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落，甚至还无需四年。
从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。
究其根本，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。
新品投放节奏过于缓慢。
从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内，长安福特几乎没有推出主打新车。
作为明星产品的福克斯，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。
长时间的产品空窗期，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑。
经销商退网、4S店撤店、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势。
长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。
有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过，支持者将其称之为向节能减排、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题、质量问题和体验问题。
技术争论无禁区，但消费者用脚投票，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡。
而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。
此外，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以
1.628亿元的罚单。
伴随各种隐忧的不断出现、叠加，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌。
更福特，更中国。
在长安福特走下坡路的这几年，“折腾”的福特负有很大一部分责任。
六年三换CEO，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域，福特对中国市场都不够重视。
直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。
2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。
“三网合并”后，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官。
2018年10月，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元，直接向总部汇报。
2019年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。
同年9月，设立长安福特研究院，进一步兑现“更福特，更中国”的承诺。
长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速计划：2019年至2021年底，陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系。
其核心内容是将中国市场地位升级、加快新品投入、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。
用人方面，陈安宁入主后，杨嵩、刘宗信、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现。
据英国金融时报报道，2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位大多由中国当地管理人员接替。
2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体采访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。
时隔一年，截止到今年11月，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信。
但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来。
能不能活得好，还要看长安福特接下来如何出招。
即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头，站在首尾相连的交汇点上，长安福特的前路依旧“漫漫而修远”。
2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿”许下三年加速计划，期望能带着她重返巅峰。
为此，接连推出了锐际、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。
其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。
但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。
长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速计划”的承诺。
”
面对新能源、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。
作为观者，我们只有等待，等待着它能如期如愿送出一份“主流”的生日礼物。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年已经结束，如果在过去的一年里因为各种原因没有买到心仪的爱车，没关系！
因为2022年重磅新车实在太多了，而且个个产品力出众。
就拿笔者喜爱的轿车来说，比如全新一代福特蒙迪欧、比亚迪汉DM-i、长安UNI-V以及全新凌渡L等车型都要迎来上市，总有一款能够满足你的需要，接下来最重要的就是好好攒钱了！
作为国产中高端轿车的代表，比亚迪汉无疑是最成功的一个，上市以来累计销量突破15万辆的成绩足以证明其出众的产品实力。
为了进一步扩充汉系列车型的产品线，增强车系的竞争力，比亚迪汉DM-i终于来了！
外观方面，汉DM-i相比现款汉DM，进气格栅面积更大，去掉了许多凌乱多余的线条，整体气场更加强大。
而核心亮点方面，汉DM-i配备一套基于
1.5T发动机打造的插电混动系统，电池总容量有为18.3kW·h和37.6kW·h可选，可分别提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。
更关键的是，除了两驱版车型以外，汉DM-i还将推出零百加速最快3.7s的四驱版本，无疑进一步刷新了插电混动车型加速的新标杆。
据比亚迪官方透露，新车预计将在22万起售，并于北京车展亮相，于2022年内上市。
如果你对续航、性能要求比较高，那么汉DM-i值得期待！
作为美系轿车的代表作，福特蒙迪欧这款车型可以说承载了很多国人的记忆，在现款车型上市接近9年后，全新一代蒙迪欧终于迎来了全球首发。
而这一次变化，显然是翻天覆地的，相比上代车型更加夸张的设计语言和更大的车身尺寸，使得全新一代蒙迪欧看起来足够亮眼，让人不禁感叹：雅阁，凯美瑞买早了呀！
和此前福特EVOS类似，全新一代蒙迪欧同样采用了“势能美学”家族设计理念，但是由于是一款轿车车型，所以新车的视觉重心更低。
不过个人认为最漂亮的地方当属侧面，双腰线设计搭配高车窗线条造型，将B级轿车该有的动感展现得淋漓尽致。
尺寸方面，全新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，相比现款车型整体尺寸加大，其中轴距更是直逼更高级别的福特金牛座。
动力方面，根据此前信息来看，全新一代蒙迪欧将搭载一台2.0T ECOBOOST发动机，最大功率238马力，传动方面，预计匹配的将是8速手自一体变速箱。
参考同平台的林肯Z（预售25.5-34.2万元）以及上一代蒙迪欧（19.28-2
1.38万元）的价格，预计新车起售价大概率会拉低至19万以内，主销车型在20万元左右。
作为长安UNI系列2022年的重磅之作，UNI-V从来不缺关注度。
前不久，长安UNI-V也开启了盲订，其中
1.5T顶配车型先享预订价为13.49万元，说实话，这个价格和笔者此前预期的15万出头要低出不少，可见长安已经在为后续的2.0T版车型铺好了路，而
1.5T的入门车型有望拉低至10万元左右。
UNI-V一出，很明显将矛头指向了同级的影豹（9.83-13.18万元）、名爵6（10.38-13.98万元），但是相比之它们，UNI-V更具备了让年轻人为之买单的潜质。
“小号奥迪A7”的外观、可升降扰流板、张扬的同时又不那么“杀马特”的外观、诸多智能安全配置以及不俗的动力和底盘表现，基本上满足了年轻消费者对于一款运动家轿的所有幻想。
按照目前国内运动家轿的市场情况，预计UNI-V月销过万也不是啥难事。
在很长的一段时间，大众凌渡都没有进行“大动作”，致使其市场表现也是不愠不火。
时隔七年后，大众凌渡车型终于迎来了生涯中的首次换代。
前不久，全新大众凌渡L迎来了首发亮相，作为一台换代车型，新车基于MQB Evo平台打造，整体设计层面迎来全面更新，相比品牌旗下的现有产品线，新车可以说是拥有令人耳目一新的感觉。
大众品牌旗下并不常见的“大嘴”设计，同级别车型中少见的无边框车门设计以及时下比较流行的双联屏设计等等，都加在了全新大众凌渡L的身上。
不过，这些设计也堪称是风险与机遇并存，估计有不少朋友暂时难以接受这套全新设计。
动力方面，依旧搭配
1.4T+7速干式双离合变速箱，并采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，依旧是浓浓的大众味道。
作为一度与本田思域“齐名”的车型，你认为全新凌渡L能否打败新一代思域呢？
从以上车型来看，基本上都是各自品牌推出的全新车型，而且更多的是以燃油车为主，也算是在新能源充斥的当下，为那些对燃油车执着的消费者提供更多的选择。
另外从价格来看，这些车型主要集中在10-25万元主流购车区间，也更加符合大多数消费者的期待，不出意外的话，这些车型完全不愁卖。
最后，对于以上几款车型，你更看好谁呢？欢迎在底下留言讨论！
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